能在大 陆成功吗
其实，Happy购这样的跨行业集点卡在国外并不鲜见，一般是随着零售业态的成熟稳定而出现的，是不同行业的商家吸引顾客、提升销售额的营销手段。英国历史最悠久的积分卡项目Airmiles成立于1980年代中期。最初只是航空公司的旅客里程累积计划，后来逐渐向火车、邮轮等其他运输领域拓展，积分不仅可以用在机票上，还可以换欧洲之星的火车票、一日游票和戏票。再到后来，又与银行、保险、百
货公司等不同零售业态形成联盟。如今，Airmiles有250多个合作伙伴，其中包括莱斯银行、壳牌石油和乐购超市，贷款、保险、加油和百
货之类的大多数日常开支都能够累计Airmiles积分。
乐购超市本身亦以强大的会员卡系统著称。在乐购每消费一英镑就能拿到两点积分，后来逐渐扩展到加油站、手机店、洗衣店、家具店、电信运营商等领域。积分将能够转换成优惠券，用起来更显划算。如果每周在Tesco消费100英镑，每次积累200点，一年就是10400点，即104英镑一年，换作优惠券的话则有312英镑，还是十分可观的。
如今，Happy购准备进军中国大 陆，并将上海作为第一站。它能否取得大规模成功？还存在若干未知数。
大 陆消费者喜欢这种积分模式吗
中国的零售市场基本还处于“跑马圈地”的时代，规模和销售额驱动效应显著。为了吸引消费者，零售行业打折之风盛行，无意中已经将消费者“惯坏”了—他们越来越没有耐心，越来越不想等待，只在意是否可以获得现时的优惠少掏钱。一家连锁咖啡店的经营负责人说：过去搞买满8杯送1杯的活动，现在越来越不受欢迎。反而是和一些信用
卡公司联合推出“使用××信用 卡，首杯半价”之类的活动要受欢迎得多。
每到了打折促销季，各大商场纷纷推出“满188减100”之类的诱人标语，同时它们的毛利也在这样的价格战中被吞噬得所剩无几，还能够剩下多少留给“积分奖励计划”？积少成多、聚沙成塔的集点卡模式是否能迎合中国消费者们的急躁？
大 陆零售业态足够成熟吗
中国的零售市场两极分化情况严重，一头是已经形成较大规模的连锁零售业态，另一头则是大量分散的、服务不规范的零售店。前者如苏宁国美、华润万家早就已经有了自己的积分卡体系。后者因为过于分散，连锁业态不明显，很难被纳入跨行业积分系统当中，即使要将它们纳入，对于Happy购的成本和精力的耗用也将非常巨大。在国内发展得比较好的餐饮连锁，其积分计划恰恰又并不是Happy购的强项。梁锦琳坦言，在台湾，“连锁餐饮这一块是我们必须要加强的”，因为
“餐饮业的客人数量特别大，我们需要做技术上的突破”。如果Happy购能够在大
陆的餐饮连锁店中获取几个大型客户并帮助他它们获得更多价值，或许有助于这张积点卡快速打开局面。
如何与竞争对手有效差异化 除了各个商家自己的积分卡之外，各种信用
卡、航空公司、机票酒店预订网站的顾客忠诚计划，其实也都是Happy购的竞争对手。与这些公司相比，Happy
购没有自己的产品，最初进入市场的时候缺乏抓手。而且不仅要吸引消费者办卡，还要提供比竞争对手更有吸引力的服务和优惠，人生地不熟的Happy购可以做到吗？
万千百 货总经理丁遥就不看好这一跨行业积分模式。“这样的模式我们称之为‘异业联盟’，万千百
货大约四五年前就在搞。我们也整合了一些其他的业态，如酒店、餐馆、加油站。坦率说我觉得这基本属于我们为客户提供所谓增值服务的‘噱头’。看起来很美，总之没有坏处，也是补充完善，但要指望它给你带来销售额多大程度的提升，并不靠谱。”丁遥说。
不过他也承认，现在中国市场的竞争程度过于激烈，大家都无暇深耕细作，市场成熟度还没有走到那一步。“未来很长一段时间以后，随着零售行业稳定和成熟起来，异业联盟也许才会逐渐有用武之地。”
